Тесты к теме «Повреждения автомобильным и железнодорожным транспортом»

1. К автомобильной травме относится:

а) столкновение с движущимся автомобилем;

б) отравление парами бензина;

в) повреждения, причиненные частями стоящего автомо­биля;

г) ожоги в салоне горящего автомобиля.

2. Общим наиболее характерным признаком столкновения является:

а) тяжесть травмы;

б) двусторонний характер;

в) деформация головы;

г) признаки сотрясения тела.

3. Фазами травмирования при фронтальном центральном столкновении легкового автомобиля с человеком являются:

а) кроме соударения частей автомобиля с человеком;

б) накатывания колеса автомобиля на тело;

в) падения тела на автомобиль;

г) отбрасывания тела и падение его на дорогу.

4. Специфшческими признаками удара автомобилем являются:

а) односторонность повреждений;

б) ограниченность повреждений;

в) следы-отпечатки от выступающих деталей автомобиля;

г) ушибленные раны и ссадины на выступающих частях тела;

5. Б ампер-перелом от удара легковым автомобилем чаще все­го локализуется в области:

а) средней трети бедер;

б) нижней трети бедер;

в) средней трети голеней;

г) область коленного сустава.

6. По б ампер-переломам обычно не устанавливают:

а) высоту расположения бампера;

б) направление удара;

в) скорость автомобиля;

г) марку автомобиля.

7 О переезде колесами автотранспорта через тело потерпев­шего свидетельствуют:

а) отслойка кожи с образованием полостей;

б) кровоподтеки, отображающие рисунок протектора;

в) ссадины и кровоподтеки, отображающие рельеф ткани одежды;

г) все вышеперечисленное.

8. Образование множественных двусторонних непрямых пере­ломов ребер характерно для:

а) удара широкой поверхностью (бортом кузова);

б) выпадения из движущегося автомобиля;

в) переезда автомобилем в поперечном направлении;

г) травмы водителя в кабине.

9. Для переезда через спину характерно образование:

а) переломов грудины;

б) переломов остистых отростков в разных отделах позво­ночника;

в) переломов рядом расположенных остистых отростков;

г) оскольчатых переломов тел позвонков.

10. При травме внутри автомобиля наиболее тяжелые по­вреждения чаще образуются:

а) у пассажира переднего сиденья;

б) водителя;

в) пассажиров заднего сиденья;

г) пассажиров в кузове грузового автомобиля.

11. Направление инерционного смещения тела водителя в са­лоне автомобиля при фронтальном столкновении:

а) назад;

б) вперед;

в) вправо;

г) влево.

12. «Хлыстообразные» переломы позвоночника типичны для:

а) переезда колесом автомобиля;

б) сдавливания между частями автомобиля и другими предметами;

в) травмы в салоне автомобиля;

г) выпадения из движущегося автомобиля.

13. Непосредственный механизм образования полосчатых сле­дов на подошвах обуви пешеходов, пострадавших в резуль­тате удара транспортным средством:

а) удар;

б) трение;

в) сдавливание;

г) растяжение.

14. Локализация повреждений у водителя мотоцикла в первой фазе столкновения транспортного средства с неподвиж­ным предметом:

а) кроме полосчатых ссадин на внутренней поверхности бедер;

б) кровоизлияний и ушибленных ран на ладонной поверх­ности кистей;

в) ссадин и кровоизлияний на передней поверхности ко­ленных суставов;

г) оскольчатых переломов бедра в средней трети.

15. Локализация повреждений у мотоциклиста при его выпа­дении по ходу движения мотоцикла и соударения с дорогой головой:

а) кроме основания черепа;

б) шейный отдел позвоночника;

в) поврежден поясничный отдел позвоночника;

г) органы плевральной полости.

16. Повреждения при столкновении движущегося поезда с че­ловеком не возникают:

а) от непосредственного удара по телу частями поезда;

б) удара тела о полотно дороги;

в) сдавливания тела;

г) трения тела о полотно дороги.

17. К повреждениям, возникающим от сотрясения тела, не относят:

а) кровоизлияния в фиксирующий аппарат внутренних органов;

б) разрывы органов;

в) отрывы органов;

г) перемещения органов.

18. Фазы травмирования при переезде тела колесом рельсово­го транспорта:

а) кроме соударения колеса с телом;

б) продвижения тела по полотну дороги;

в) накатывания и перекатывания колеса через тело;

г) соударения частей локомотива и тела;

д) вторичного продвижения тела или его частей по полот­ну дороги.

19. Основными морфологическими признаками переезда коле­сом рельсового транспорта являются:

а) полоса давления;

б) полоса осаднения;

в) обширные очаговые осаднения;

г) группа параллельных рваных ран.

20. При осмотре одежды погибшего в результате железнодо­рожного происшествия не обнаруживаются:

а) полоса давления;

б) частицы лакокрасочного покрытия;

в) «складчатое заглаживание»;

г) загрязнение антисептиками

Задать вопрос врачу онлайн
<< | >>
Источник: Акопов, В. И.. Судебная медицина: учебник для СПО / В. И. Акопов. 3-є нзд.. нер. и доп. М.: Издательство Юрайт,2016478 с.. 2016

Еще по теме Тесты к теме «Повреждения автомобильным и железнодорожным транспортом»:

  1. 11.4. Повреждения рельсовым транспортом, нетипичные для железнодорожной травмы
  2. Глава 11. Железнодорожная травма. 11.1. Возможные обстоятельства железнодорожных повреждений
  3. 11.2. Судебно-медицинская классификация железнодорожных повреждений (по О.Х. Поркшеян)
  4. 11.3. Повреждения, типичные для железнодорожной травмы
  5. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАВМЫ
  6. АВТОМОБИЛЬНАЯ ТРАВМА
  7. 11.5. Основные вопросы, решаемые судебно-медицинской экспертизой при железнодорожной травме
  8. РЕФЕРАТ. АВТОМОБИЛЬНАЯ ТРАВМА2000, 2000
  9. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТРАВМА
  10. Вождение транспорта при аритмиях
  11. активный транспорт
  12. ТРАНСПОРТ ВОДЫ
  13. НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ (V90-V94)